LANCIA FULVIA HF 1600

LANCIA FULVIA HF 1600

Meglio nota come Fanalone. Evoluzione della Rallye 1,3 HF da cui si distingue per la scritta posteriore Rallye 1,6 HF, per lo specchio Vitaloni Sebring, per i fari abbaglianti di grosso diametro Carello, e le fessure tra calandra e abbaglianti ed i codolini riportati in vetroresina. Il motore è anche disponibile con allestimento sportivo (variante 1016) con 132 CV. Il cambio è a 5 marce di ispirazione ZF. I cerchioni sono in lega leggera da 6J13, sia Campagnolo che Cromodora. 

I risultati più importanti nelle competizioni furono ottenuti dalla Fulvia Coupé specialmente nei Rally, ma non mancano vittorie nelle gare su pista e nelle cronoscalate. Il debutto nelle competizioni avvenne al termine del 1965 con una Coupé 1.216. Successivamente nel 1966 la Squadra Corse sviluppò una versione più potente e specializzata denominata Coupé HF (High Fidelity). La vettura è omologata priva di paraurti, con parti mobili in Peralluman e finestrature laterali e posteriori in plexiglass. Ma la potenza non è mai abbastanza, quindi nel 1967, in occasione dell'entrata in produzione della seconda generazione dei motori,  la Lancia realizzò la Rallye 1.3 HF. La vettura era più competitiva e ottenne qualche successo specialmente nella versione Prototipo con motore 1321 cc prima e 1.401 cc e 145 CV a 7.000 giri/min poi. Il 1° Ottobre 1968 nasce la leggenda: la Rallye 1.6 HF viene omologata nella categoria Gran Turismo Speciale. La macchina era azzeccata: le vittorie arrivarono nonostante gli avversari fossero dotati di vetture più potenti. L'apice della gloria arrivò nel 1972 con la vittoria del Campionato Internazionale Rally, ma non bisogna dimenticare l'eccezionale risultato alla Marathon de La Route 84 ore del Nürburgring del 1969, dove una Fulvia Rallye 1,6 HF vinse la massacrante corsa che si disputò sul circuito tedesco utilizzando per l'ultima volta la Nordschleife e la Südschleife insieme, per 28 km di pista totali.

La vettura che vi presentiamo, viene costruita a Torino presso gli stabilimenti Lancia S.p.a. nel 1969. La prima targa del mezzo risalente alla prima immatricolazione è di Cuneo (CN) con i seguenti codici identificativi:

• Numero di telaio: 818540001391

• Numero di omologazione: OM06925

• Numero motore: 818.540

Successivamente viene venduta a Udine il 10/02/1972 e viene targata UD225398. L’automobile ha partecipato a diverse competizioni automobilistiche in questi anni con configurazione gruppo 3 da rally. Nel 1979 al rally internazionale Saint-Vincent (vedi foto) l’auto si presenta in configurazione gruppo 4 e viene iscritta come tale. Da allora questa configurazione è sempre rimasta la medesima. Il pilota e proprietario dell’epoca dell’auto era il signor Passoni Renato, il quale ha partecipato e vinto in numerosi rally. L’auto presentava una livrea verde e bianca con alcuni particolari rossi. A fine carriera agonistica l’auto viene fermata e radiata per non dover pagare i bolli auto. Il giorno 28/08/1990 l’auto viene reimmatricolata con la targa UD649904 dall’attuale proprietario che da allora l’ha curata in maniera professionale e sempre accurata. Dal passaporto tecnico-sportivo si può evincere il considerevole numero di gare svolte dal mezzo, sempre in allestimento gruppo 4 in competizioni di rally e velocità in salita in Italia e all’estero. L’auto è sempre risultata veloce ed affidabile, grazie ad una scocca robusta e rinforzata, ad un motore preparato gruppo 4 che eroga 144 cv e ad una meccanica curata nel minimo dettaglio.

CARROZZERIA & INTERNI:

Rinforzi scocca adeguati uso rally • Roll-bar a gabbia da specifica • Vetri alleggeriti • Discendenti vetri alleggeriti • Cerchi da 7’’x13” “Campagnolo” • Tappo introduzione carburante “Enods” • Cruscotto gr.4 specifica rally • Distanziali ruota omologati “Del Fiume” • Dadi ruota in titanio con annesse colonnine ruota lunghe • Attrezzatura di bordo di serie (per sostituzione gomme e candele di accensione) • Codolini ruote gr.4 • Fari anteriori diametro 170 mm “Carello” gr.4 • Sedili alleggeriti • Estinzione da ricaricare

MECCANICA

Cambio con conica 9/41 • Frizione in rame • Motore preparato e bilanciato con 144 cv con sigla motore 818.540 • 2 Carburatori da 45 mm “Dell’Orto” con annesso collettore di aspirazione da 45 mm • Motorino di avviamento leggero • Volano alleggerito • Accensione elettronica come da libro ricambi • Radiatore maggiorato con elettroventola • Tappo rapido introduzione olio • Vaschetta recupero eventuale olio di sfiato da 2 l (litri) • Alberi a camme 80:40-40:80 • Alternatore leggero • Filtro benzina “King” • Collettore di scarico in acciaio gr.4 così come scarico finale gr.4 • Servofreno con pompa in linea • Freni anteriori maggiorati • Quadro completo di twin master (misuratore metri) • Regolatore di frenata • Freno a mano idraulico

Macchina in generale da specifica gr.4 come da regolamento rally

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